از تاریخ ۱۰ دسامبر ۲۰۲۳، شبکه قطار شهری هامبورگ (S-Bahn) دستخوش تغییرات عمده‌ای شده است. این تغییرات شامل معرفی یک شبکه مسیر جدید، حذف سه خط (S11,S21,S31) و اضافه شدن خط جدید S5 است. هدف از این تغییرات ساده‌سازی شبکه قطار شهری، بهبود قابلیت اطمینان و انطباق با برنامه‌های گسترش آینده است.
همچنین گفته می‌شود که خط S4 طی چهار سال آینده راه‌اندازی می‌شود. قطار S6 نیز تا آخر این دهه (۲۰۳۰) در مسیر هاربورگ حرکت خواهد کرد.
S-Bahn:تغییرات کمتری برای خط S1
خط S1 عمدتاً بدون تغییر باقی می‌ماند و اتصال خود را بین ودل و مرکز شهر حفظ می‌کند و به اولدسدورف، فرودگاه هامبورگ و پوپن‌بوتل گسترش می‌یابد. تمام زمان‌های حرکت S11 در S1 ادغام خواهد شد و جابجایی در ایستگاه مرکزی به دلیل اشتراک سکوها با خطوط متصل روان‌تر خواهد بود.
Foto: S-Bahn Hamburg
خط S2 اکنون از طریق دامتور می‌گذرد
خط S2 تازه سازمان‌دهی‌شده عناصری از S2 موجود و قسمت‌هایی از S21 را در خود جای می‌دهد. این خط دیگر از تونل شهری عبور نخواهد کرد و به جای آن هر پنج دقیقه در ساعات اوج به سمت آلتونا می‌رود. مسافران اکنون می‌توانند به راحتی در ایستگاه مرکزی به سایر خطوط قطار شهری منتقل شوند.
قطارها با نه واگن برای خط S3
خط S3 اکنون از دوشنبه تا جمعه از ابتدا تا حدود ساعت ۷ بعد از ظهر، با قطارهای دارای نه واگن در سراسر البه حرکت می‌کند. قطارها از نویگرابن به سمت پینه‌برگ خالی حرکت می‌کنند تا اطمینان حاصل شود که به موقع حرکت کنند. عملیات کوتاه‌شده و طولانی‌شده قطارها حذف شده است که قابلیت اطمینان اتصال را بهبود می‌بخشد.
خط جدید S5: بوکسته‌هوده تا اشتاده
معرفی خط جدید S5، که با یک شناسه آبی آسمانی مشخص می‌شود، تغییری قابل توجه است. این S-Bahn بین اشتاده از طریق Buxtehude تا Elbgaustraße حرکت می‌کند و قسمت‌هایی از مسیرهای S21، S31 و S3 را ترکیب می‌کند. S5 هر ده دقیقه به سمت و از Buxtehude تا ساعت حدود ۱۰ صبح حرکت می‌کند و دوباره از ۲ بعد از ظهر شروع می‌شود. همچنین به سمت اشتاده تا ساعت ۱۱ صبح و هر ۲۰ دقیقه از ساعت ۱:۳۰ بعد از ظهر حرکت می‌کند. شبیه اسبان ۲، قطار S5 نیز از مسیر دامتور استفاده می‌کند، در حالی که S1 و S3 از تونل شهری می‌گذرند.
S-Bahn: جنوب هامبورگ بیشترین بهره را می‌برد
Anjes Tjarks، سناتور حمل و نقل هامبورگ ، که برنامه‌ها را در ماه نوامبر ارائه کرد، مزایای قسمت جنوبی شهر را برجسته می‌کند: «واضح است که جنوب هامبورگ بیشترین بهره را می‌برد زیرا ما از اتصال در نویگرابن صرف‌نظر می‌کنیم.» او در ادامه توضیح داد که قطارهای طولانی (۹ واگنه) می‌توانند به صورت خالی از نویگرابن حرکت کنند و مسافران را در راه به سمت ایستگاه مرکزی جمع‌آوری کنند.
