ارزانترین خودروی برقی نو در آلمان هماکنون تنها ۵۹۰۰ یورو قیمت دارد. آندریاس لوبک (Andreas Lübeck)، سخنگوی شرکت داچیا، این وضعیت را «دیوانهوار اما واقعی» توصیف میکند. البته رسیدن به این قیمت نیازمند شرایط خاصی است. مدل پایه (Dacia Spring) با برد ۲۲۱ کیلومتر، طبق اعلام سازنده ۱۶۹۰۰ یورو قیمت دارد. اما با احتساب «پاداش برقی» ۵۰۰۰ یورویی که این شرکت از ابتدای سال برای مشتریان خصوصی در نظر گرفته و همچنین کمکهزینه دولتی جدید که بسته به درآمد خانوار و تعداد فرزندان تا ۶۰۰۰ یورو میرسد، خریدار میتواند مجموعاً ۱۱۰۰۰ یورو تخفیف بگیرد. به این ترتیب، قیمت نهایی این خودرو به ۵۹۰۰ یورو کاهش مییابد.
رقابت خودروسازان در ارائه تخفیفهای نجومی
بلافاصله پس از اعلام جزئیات یارانه جدید خودروهای برقی توسط کارستن اشنایدر (Carsten Schneider)، وزیر محیطزیست، خودروسازان رقابت سنگینی را آغاز کردند. فورد پاداشی ۵۰۰۰ یورویی وعده داده و سیتروئن (Citroën) اعلام کرده است که یارانه دولتی را برای خریداران «دو برابر» میکند. در بهترین حالت، مدل (Citroën ë-C3) که قیمت لیست آن ۱۹۹۹۰ یورو است، با کسر ۱۲۰۰۰ یورو تخفیف (۶۰۰۰ یورو دولت و ۶۰۰۰ یورو سازنده)، به قیمت ۷۹۹۰ یورو به فروش میرسد. فولکسواگن (Volkswagen) نیز با طرح (ID.Kaufprämie) وارد میدان شده است؛ به طوری که قیمت مدل (ID.3) با تمام تخفیفها به ۲۳۳۰۰ یورو میرسد که حتی از مدل بنزینی (Golf) نیز ارزانتر است.
فرصت محدود و هشدارهایی برای خریداران
این تخفیفهای ویژه دائمی نیستند. پیشنهاد داچیا تا پایان فوریه و طرحهای سیتروئن و فولکسواگن تا پایان ماه مارس اعتبار دارند. علاوه بر این، بودجه ۳ میلیارد یورویی دولت برای این یارانهها محدود است. با توجه به اینکه در سال ۲۰۲۵ بیش از ۵۴۵ هزار خودروی برقی در آلمان پلاک شدهاند، انتظار میرود این بودجه پیش از پایان سال جاری میلادی تمام شود. کارشناسان لیزینگ نیز میگویند در شرایط بسیار خاص و با ترکیب تمام یارانهها، حتی امکان قراردادهای لیزینگ با اقساط ماهانه زیر ۲۰ یورو نیز وجود دارد، هرچند این موارد شامل همه مشتریان نمیشود.
پیامدهای منفی جنگ قیمتها بر بازار
اشتفان براتزل (Stefan Bratzel)، مدیر مرکز مدیریت خودرو (CAM)، هشدار میدهد که این «جنگ قیمت» میتواند در بلندمدت به ضرر خودروسازان تمام شود. به گفته او، با قیمتهایی که برای مدلهای پایه تعیین شده، عملاً سودی برای شرکتها باقی نمیماند و خطر ایجاد بازاری مشابه چین با قیمتهای دامپینگ وجود دارد. علاوه بر این، نوسانات شدید قیمت، اعتماد مشتریان را خدشهدار میکند؛ کسانی که خودرویی را گران خریدهاند احساس زیان میکنند و ارزش خودروهای دستدوم نیز به شدت افت خواهد کرد. اشتفان رایندل (Stefan Reindl)، مدیر انستیتوی اقتصاد خودرو، معتقد است که راهکار پایدار، نه یارانههای نقدی، بلکه توسعه زیرساختهای شارژ و کاهش هزینههای نگهداری است.
